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ぬか屋の徒然日記
主に旅をテーマにした写真等を発表し観てもらう場として ブログを設けました。
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私のブログヘお寄りいただき有難う御座います。団塊世代の山羊座です。暇をみつけては、主に鉄道写真の撮影旅行、鉄道模型作りその他何事にも興味を持って歩き回っております。



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牽引力測定器
多摩中央鉄道保有の牽引力測定器で先般重量増加した
C58蒸機を含め手持ちの一部車両の牽引力を測定して視ました。

測定器はバネ秤で、吊るして測る物を横にして使用したり、目盛りもアナログで正確に
読み取れませんがアバウトな数値と云う事で承知して下さい。

conv0005_20230620140317161.jpg

conv0006_2023062014031956b.jpg
平坦と5%の勾配での牽引力を測定。

conv0009_20230620140415f13.jpg

conv0007_202306201404184e8.jpg
5%勾配はこんな感じです。

conv0004_202306201403183c7.jpg

Oゲージ車両も測定。

conv0002_20230620140324d49.jpg

conv0008_202306201404168f4.jpg
被牽引車両は平坦では殆ど抵抗なく牽き出せます。
軸受けはプレーンです。

conv0007_20230620181417a5d.jpg
5%勾配で若干振れる程度です。

conv0021_2023062017485259d.jpg
まとめた表です。
客車の数値は牽引より抵抗と云った方が好いかも知れません。
又、測定器がアナログなので客車の抵抗は大きめに5gfと設定しました。

1/80、16.5mmの場合、50gf以上の牽引力が在れば、8~10両位は
牽けそうです。
1/45、32mmでは車輪径、メッキ無しの車輪等粘着力が良いのかも
しれません。











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コメント

一応の目安としても、駆動軸数が同じなのにE851よりED75の方が強力なのは、動輪の軸重の違いか、それともモーターかの違いなのか。機種によって勾配/平坦の牽引力にかなりの差が出ているのも興味深いところです。
[2023/06/21 09:15] URL | モハメイドペーパー #- [ 編集 ]


モハメイドペーパーさま
牽引力は、動輪とレールとの摩擦や機関車の自重で出ますが、摩擦は車輪の径や回転数(ギャ比)が絡むのでE851とED75との比較は、重量とギャ比のバランスの良否が結果に現れたと思います。
デジタル秤を使えばもう少しシビアな数値が出たと思います。
[2023/06/21 11:45] URL | ぬか屋 #- [ 編集 ]

素人質問ですみません
EFやDFの駆動軸がB-Bと言うことは、真ん中のBは動力無しということでしょうか。
[2023/06/21 12:20] URL | シグ鉄 #- [ 編集 ]


シグ鉄さま
仰る通りで中間台車は無動力です。
因みにED10は、相鉄の車両でプラのディスプレーモデルを動力化した車両(2両)で駆動は片台車のみで、重連運用してます。
[2023/06/21 17:36] URL | ぬか屋 #- [ 編集 ]


すみませ~ん、牽引力の単位「gf」はどう読むのですか?
1/80と1/45を同じように測定されたのは参考になります。車輪径が大きい方が力が大きいという物理の初歩ですね。ということは、16.5mmゲージで20φくらいの車輪(動輪)を付けて実験してみたくなりますね。
[2023/06/22 16:42] URL | OER3001 #- [ 編集 ]


OER3001さま
gは重さの単位、gfは力の単位で重さと力の区分けでfが付いていると言う事で
何方もグラムでよいと思います。
車輪径とギャ比、車両の重量の3つがポイントで牽引力に差が出る様です。
因みに、1/45の車両は車輪径Φ19.0、ギャ比13:1のウォームギャ、スプリング連動です。

[2023/06/22 17:52] URL | ぬか屋 #- [ 編集 ]


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