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写真を見て
レール幅からのでっぱりが少ないので、標準軌、馬車軌？と仙台市電を調べたら名古屋同様サブロク。
車内は狭かったでしょうね。
[2023/02/16 21:20]
URL | シグ鉄 #-
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シグ鉄さま
長崎に来る時台車交換し1,435mm､生れた仙台は1,067mmですので
車体幅は仙台仕様､確かに狭いですね｡
[2023/02/16 22:25]
URL | ぬか屋 #-
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蛇足かと思いますが
軌道法では電車以外の交通を確保するため、線路を敷いても一定の余白を残せという規定があり、これを満たせない場合は鉄道事業者がその分、道路を拡幅しないといけません。金がない会社は道路幅から逆算して車体幅を決めるわけで、その典型が超馬面の花巻電鉄です。つまり、ゲージが狭い広いのと車体幅にはなんの関連もないのです。
[2023/02/17 09:42]
URL | モハメイドペーパー #-
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モハメイドﾍﾟｰﾊﾟｰさま
仰る通り､道路の幅員から車体幅を決めたとして､標準軌の方が走行等メリットが大きいし標準軌用台車に狭い車体を乗せても問題無いと思われるのに仙台市交通局は
どの様な理由で軌間を狭軌(1､067mm)に決めたのか､其の理由が知りたいですね｡
[2023/02/17 12:50]
URL | ぬか屋 #-
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話には聞いていましたがなかなか興味深いものですね。
一度見に行かなくては。
OER3001さま
天気の好い平日を選びお越し下さい｡
多摩湖線､山口線､池袋線､新宿線､拝島線御案内致します｡
[2023/02/17 21:26]
URL | ぬか屋 #-
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道幅だけが自慢の
名古屋はなぜ狭軌なのか。新幹線サイズでも大丈夫な気がします。
下之一色線のせいなのか､､､
[2023/02/17 21:42]
URL | シグ鉄 #-
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市電（の前身）が開業した頃、まだ100ｍ道路はなかった。それと名岐鉄道だったかが市内線に乗り入れていたことがあり、その関係で狭軌になったのだろうと思います。
[2023/02/17 22:05]
URL | モハメイドペーパー #-
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そうか！
押切町終点、錦まで乗り入れの時代ですね。納得。
ぬか屋さんの軒先を借り申し訳ありません。
[2023/02/17 22:49]
URL | シグ鉄 #-
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ｼｸﾞ鉄さま
仰る通りですね｡
モハメイドﾍﾟｰﾊﾟｰさんの理論からすると軌間に関しては
広軌にしようと狭軌にしようと問題は無さそうですね｡未だﾅｿﾞは解けません｡
モハメイドﾍﾟｰﾊﾟｰさま
名岐鉄道が後から乗り入れたのならば既に市内線は狭軌で運行して居たはずですよね｡
名岐鉄道が先に運行して降り其れに合せて市内線を整備したのか､時系列は
如何なって居るのでしょうか｡
[2023/02/17 22:53]
URL | ぬか屋 #-
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鉄道の乗り入れを想定して狭軌になったのか？ 引っ越してまだ本を紐でくくったままなので、落ち着いてから調べてみます。
[2023/02/18 11:01]
URL | モハメイドペーパー #-
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ﾓﾊﾒｲﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰさま
此れまでのﾓﾊﾒｲﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰさんの説明では､腑に落ちない事がありましたので
お手数ですが調査方宜しくお願い致します｡
[2023/02/18 19:30]
URL | ぬか屋 #-
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名古屋市電の軌間
名古屋市電がサブロクだった件について手持ちの資料を見たところ、明治３１年京都に次いで２番目の電車として名古屋電気鉄道株式会社の名古屋駅前～栄町が開通、大正１１年市内線を名古屋市に譲り、郊外線は名古屋鉄道になった、とあります。そのため市電と名鉄の創立記念日は同じだそうで、もともと市電のルーツはサブロクだったみたいで、仮にこれが標軌だったら名鉄も標軌だったのでしょうか？これまで私は名古屋市電は少なくともサブロクではないと思っていたのでびっくり！です。
[2023/02/18 20:20]
URL | 所長失格 #dAn9h7R.
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シグ鉄さま
調査･報告有難う御座います｡
大きな流れとして､名古屋市電のルーツとして1898年に名古屋電気鉄道として
軌間1,067mmで開業しその後買収､改称等し市営化した様ですね｡
従って乗り入れさせる為では無く､ﾊﾅから狭軌で開業しましたが､
何故狭軌で建設したのか謎です｡
[2023/02/18 22:41]
URL | ぬか屋 #-
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