日田で九大本線や日田彦山線を撮った後､行橋経由で
宮崎に向います｡




日田彦山線の普通列車｡


どの様な運用か不明の9600の牽くセキ車｡


当時主力だったＤＦ５０｡

駅撮り特急です｡

ＥＤ76牽引の特急富士｡




特急みどり｡旧｢月光｣の581形で
幸崎まで電化され大分行と思慮されます｡

宮崎機関区まで辿り着きました｡


庫に並ぶＤＦ５０とＣ５５｡

区内のｽﾅｯﾌﾟです｡









此の後鹿児島に向かいました｡

猛暑の中､愛車のエアコンの効きが悪く吹き出し口から生温い風しか
出なくなり修理依頼する前にポイントをチェックしてみました｡




外部から確認出来る肝となるラジエターファンとコンプレッサー｡




エンジン始動してもダイナモ等は始動しますが､コンプレッサーのクラッチが繋がってない為
エアコン､ファン共可動しません｡




エアコンスイッチ投入によりコンプレッサーのクラッチが繋がり､ファンも回ります｡
此処までは､コンプレッサー､ファン､スイッチ等異常ありませんでした｡


ところが､本来ならばアルミパイプが冷えなければならないところ､冷えずに
温かい事が判明しました｡
原因は､ガス不足ではと云う事で､これ以上はぬか屋での処置は無理なので
友人のタイヤ屋さんに状況を説明し､ガスチャージと漏れの確認をお願い致しました｡


ガスチャージ用具等持参で早速来て貰いました｡


ガス充填及び点検口｡


点検口にメーターセットし確認したところ､案の定ガスが若干不足して居ました｡


ガスを充填してもらいます｡


更に蛍光剤を追加充填し､確認出来る漏れ箇所はないことが判明｡
充填した蛍光剤は今後漏れの発見に役立つでしょう｡




問題のアルミパイプも仕様通り冷え､
試運転は上々で昨日までが､嘘の様な快適な車内です｡

購入から可成りの年月エアコンに関してＮＯメンテで問題なく使用して
来ましたが､｢経年にに依る漏れとは云えない程の減りが在ったのでは｣
と云うのが不具合の原因という結論でした｡

客車５両完成し､電機の牽引力を実証する為､試運転を行いました｡








ｺｷ車の５両は軽快に走行｡






客車も問題ありません｡








10両も簡単に牽き出しました｡
実車速度､100km/h超えのスピードで快走し､ギャラリーから感嘆の声が上がりました｡









全長約60m,最小半径3,500mmの平坦のエンドレスでの走行試験でしたが､脱線もせず､
計算通りの牽引力等作者の意図通りの性能を発揮してくれました｡

筑豊本線から内陸部の日田に移動致しました｡
九大本線と日田彦山線共用区間の夜明ｰ日田間での撮影です｡


九大本線Ⅾ6021｡


Ⅾ6067｡
門鉄型ﾃﾞﾌ装着｡




長距離運用の｢急行あきよし｡｣


Ⅽ11の客レ｡




Ｃ11の牽引は日田彦山線の普通列車と思います｡






8620牽引の貨物列車｡






ﾍｯﾄﾏｰｸ無いですが急行あきよしだったと思います｡

豪雨により橋が流され一部不通個所が在るようですが､早期復旧を
願っております｡