半世紀以上前の1967年11月の筑豊本線直方近郊での
煙たい画像です｡
ﾃﾞｰﾀに付いては､記録も記憶も跳んでしまって居りますので､サッと観て下さい｡


Ⅾ６０牽引のセキ車｡




大型機が客車を牽く姿も観られます｡






9600の牽引｡


偶にこの様な事も在りました｡




この先若干の上り勾配の為かｽﾛｯﾄﾙを牽いて居る様です｡






特急車等が来ると色目が替わり新鮮に写ります｡






Ⅽ５７の牽く客車｡








何両牽いて居るか､何度数えても一致しません｡

最後の２枚は､モハメイドﾍﾟｰﾊﾟｰさんが編集されて居た業界誌に掲載された記念の
画像です｡

多摩中央鉄道保有の牽引力測定器で先般重量増加した
Ｃ58蒸機を含め手持ちの一部車両の牽引力を測定して視ました｡

測定器はﾊﾞﾈ秤で､吊るして測る物を横にして使用したり､目盛りもアナログで正確に
読み取れませんがアバウトな数値と云う事で承知して下さい｡




平坦と５％の勾配での牽引力を測定｡




５％勾配はこんな感じです｡



Oｹﾞｰｼﾞ車両も測定｡




被牽引車両は平坦では殆ど抵抗なく牽き出せます｡
軸受けはﾌﾟﾚｰﾝです｡


５％勾配で若干振れる程度です｡


まとめた表です｡
客車の数値は牽引より抵抗と云った方が好いかも知れません｡
又､測定器がアナログなので客車の抵抗は大きめに５gfと設定しました｡

1/80､16.5mmの場合､50gf以上の牽引力が在れば､8～10両位は
牽けそうです｡
1/45､32mmでは車輪径､メッキ無しの車輪等粘着力が良いのかも
しれません｡

梅雨の合間にも係わらず｢麦酒が呑みたい｣というリクエストが有りユーミンの歌にもでてくる
府中の麦酒屋さんに５年振りに御馳走になりに行きました｡
行いが良い為､前日まで降っていた雨も上がり気温も30度近くまで上がり
蒸し暑さも加わり絶好の｢麦酒呑み日和｣となりました｡




南武線分倍河原駅前に差し向けられたバスで麦酒屋さんに向います｡




着いた所は御存知､ｻﾝﾄﾘｰ武蔵野工場｡


工場の概要説明｡








製造工程を巡ります｡


食傷気味になりそうな量です｡




箱詰めにし､出荷されます｡

この後は､目的の試飲です｡


出来たての３種類の麦酒が我々を待って居りました｡








注ぎ方上手だと美味しくなります｡
折角なので３種類しっかり呑み比べしましたが､味の違いは
判りませんでした｡

このあとは反省会です｡


平日の昼呑みで比較的空いて居ります｡


取り敢えず｢乾杯｣












麦酒屋さんで呑んだにも係わらず呑む量は少なかったものの良く食べる
胃の丈夫な年寄り達です｡

しっかり反省し､陽射しの強い中帰宅致しました｡

２週続いて週末に台風が来る中､ぬか屋農園の作物も力強く育って居ります｡


大きく蔓を伸ばしたｲﾝｹﾞﾝ豆｡






茄子､ﾋﾟｰﾏﾝは数日おきに収穫､ﾄﾏﾄは陽を浴び
色付くのを待つばかりです｡






ｵｸﾗは花が咲き､枝豆も実を付けました｡




メインの西瓜は受粉後実が大きく成り垂れて来ました｡

ひと月程経てば梅雨も明け西瓜も例年の様にバレーボール程の
大きさに育ち網にぶら下る事でしょう｡

昨年暮れ､田舎の運転会でⅭ５８とﾍﾟｰﾊﾟｰ客車(８両)走行させた所､全くの牽引力不足で
半分に減車して辛うじて走行しました｡




半世紀以上前に入手した､宮沢製Ⅽ５８と小高のｵﾊ35形のﾍﾟｰﾊﾟｰキット｡

第一､第三動輪に重量が掛る様余って居た鉛を詰めました｡










台枠の間､ｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸ､ﾓｰｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄ上部､ｷｬﾌﾞ内部と可動に支障しない範囲内で
詰めるだけ積み増した｡


黒艶消しを一吹き｡


詰めこみ前の重量計り損ないましたが､完成後は､484gと持った感じで可成り
重量増した様です｡


完成画像を撮って一先ず終了です｡