台車関係部品も購入した所速やかに車体工作を手掛ける予定が連日のように宴会が入り
遅れておりましたが少しずつ進み始めました｡


車体の窓抜き､側出入口も終了｡


四面組立て｡




床板用のｱｶﾞﾁｽ材を所定の寸法にｶｯﾄし､車体にｾｯﾄ｡


ｾﾝﾀｰﾋﾟﾝと床面高さ調整用ﾗｲﾅｰ兼車体側のﾎﾞﾙｽﾀｰを取り付けます｡


ＴＲ55台車｡此れだけで約￥6､000､高いのか安いのか金銭感覚無くなります｡




組立てｾｯﾄして観るとﾏｽﾞﾏｽﾞです｡






床面高さ 26mm､連結器高さ19mmと設計通りに収まり､
台車枠(車輪)上面と床板とのｸﾘｱﾗﾝｽも確保出来ました｡

側出入り口のｽﾃｯﾌﾟや手摺り､床下機器､更に屋根板の大工仕事と云う大仕事が
残って居り此れからはのんびり往きます｡

モハメイドﾍﾟｰﾊﾟｰさまが､9月23日付で沼袋駅近辺の送電線関係の記事を
ｱｯﾌﾟされて居りましたので､地下化工事真最中の沼袋駅地上画像でｺﾗﾎﾞさせて頂きます｡


１面２線の島式ﾎｰﾑからｽﾀｰﾄした駅でしたが､外側に追越し線を増設した当時の
沼袋駅です｡


1980年頃､優等列車のｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟの為､島式ﾎｰﾑから相対ホーム２面の間に追越し線２線に変更､
更に地下化工事に伴い､下り線を潰し下り追越し線を下りﾎｰﾑに､上り追越し線を上下線共用の追越し線
に変更｡


追越し線を往く上り優等ん列車｡


右から上り線､上下共用の追越し線､下り線｡

駅の地下では完成時期は不明ですが､着々と上下方向ﾄﾝﾈﾙ工事等進んでいる居ると思います

理髪車を組成した列車を先回りして追いかけを始めました｡








木曽川を挟んだ国道側で待機して居るとのんびりと登って来ました｡






車で先回りし､二子待(？)で｢みやま｣を迎える事が出来ました｡




空の運材車も到着｡






待機していた材木満載の運材車に機関車を付替え｡




木材満載の運材車は上松貯木場に向けて山を降りて往きました｡

次回に続く

開店時間が土曜日の午後だけという模型屋さんに買出しに
出掛けました｡


こんなに仕入れ如何するつもりか可成りの投資です｡
この１年この模型屋さんには大分注ぎ込んで居るのでいずれ決算する予定です｡

出掛ける途中､乗り換え駅で精力的に黄色い電車を収めて居る
モハメイドﾍﾟｰﾊﾟｰさんに偶然出くわしました｡
帰りは中央線快速の人身事故に危うく巻き込まれ運転見合わせ寸前に
新宿に到着し難を逃れる事が出来ました｡
色々な事に遭遇した､土曜日の午後でした｡

1974年に訪れた時の上松貯木場のｽﾅｯﾌﾟです｡


留置線の運材車｡

｢編成｣のヘットマークを付けたガソリンカーが構内を走り回って居りました｡


酒井製 8ton






大型機より扱い易い機関車なんですね｡

更に小さいﾓｰﾀｰｶｰ｡


ﾄﾛｯｺをｾｯﾄ｡




入替え作業｡




酒井製の10ton機関車が稼働し始め｢理髪車｣等を繫ぎ始めました｡






作業中の方に確認したら此れから山に往くとの話なので先回り
する事にしました｡

次回に続く

HOｹﾞｰｼﾞの仕掛かり車両が未だ残って居ますが､凸型電機に牽かせる客車が欲しくなり
OER3001氏に刺激を受け客車を手掛け始めました｡

基本は15mクラスのフリーの客車で､前作の電機とのバランスの取れた車両にする予定で
製作途中で図面変更もあり得ます｡
車体は電機製作で工作し易かった1mmのﾌﾟﾗ板｡


優等車１両と一般車４両の５両編成の予定｡


ﾌﾟﾗ板に図面をｺﾋﾟｰ｡


電機とのﾊﾞﾗﾝｽで車体長を20mm程長くしました｡
此れが出来るのがﾌﾘｰの良さです｡

これから100個近くの窓抜きの忍耐作業です｡