半世紀程前西武所沢工場にｶﾞｿﾘﾝ機関車の２号が構内入替え機として
稼働しておりました｡




1969年所沢工場にて｡

とある会合で設計･製作されたⅠ氏にお話を伺う事が出来ました｡

1953年頃､安比奈構内で稼働していた旧陸軍鉄道連隊の｢鉄道牽引車｣で
台枠のみの状態だったそうです｡
先ず自動車職場に在ったA型フォードの様なﾊﾞｽ用のｴﾝｼﾞﾝ､変速機､ﾗｼﾞｴﾀｰを載せ
外観の様な鋼体の骨を組み､外販はｼﾞｭﾗﾙﾐﾝのﾘﾍﾞｯﾄを使用し決められた作業場が
ない為､完成迄１年近く掛かったとの事｡

完成後は工場内の入替え作業に従事し､1958年には狩野川台風で甚大な
被害を受けた伊豆箱根鉄道の救援活動にも活躍しました｡

所沢工場に戻り､その後も通算15年位入替え機として活躍するも1971年頃には工場から
姿を消し以後消息は不明です｡

1967年8月に其の年の10月1日から運用開始の｢寝台特急電車581形｣の
見学会で蕨工場に行った時のものです｡




本来ならば完成している筈が････｡
関西に回送する甲種の日時が決まっているので必死にまとめて居ました｡


甲種用の連結器､制動関係の準備は終っています｡




何とかかっこ付ける為に貫通を閉めﾍｯﾄﾞﾏｰｸを出して貰いました｡


工場片隅に保存されて居た1208号｡


小田急の3000形SE車が入場して居ります｡
８両から５両に組成変更改造工事の為に入場したものと思います｡




東北本線が隣を走って居り､EF5612を見ることが出来ました｡

甲種車両の工程は不明ですが､場合に依っては作業を行いながらの回送に
なったり完成検査も回送後になる様な慌ただしい蕨工場でした｡

梅雨の合間で車体塗装完了し仕上げに入る予定のところ､
ぬか屋のお盆Ｗｅｅｋの行事で手が止っておりましたが
それも終わり最後の仕上げです｡


ｸｰﾗｰやきぬやまｽｶﾝｸさんに譲って貰ったﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌを取付､
烏口でのHｺﾞﾑ､ﾏﾄﾞｾﾙ等を入れます｡




ﾗｲﾄ･ﾕﾆｯﾄをｾｯﾄ｡照射方向の切り替えも良好です｡
連結器はｶﾜｲ製が無く､天賞堂製のﾍﾞｰｶｰを取付｡




線路が少ないので２m程｢往って来い｣して取りあえず走行試験は完了｡

ﾌﾞﾙｰの京浜東北線103形から冷改しｵﾚﾝｼﾞ色の中央線仕様の101形車両ですが
今回完成した車両も含め８月に地方興業で走行させる予定ですが､此の先どうなる事やら｡
東京在住者が都県境を越えて移動し相手方から｢WelCome｣で
迎えて頂ける様に567が落ち着けばと思っております｡

やっとの事太陽が顔を出しました｡


予めﾒﾀﾙ用ｼｰﾙﾌﾟﾗｲﾏｰを塗布して置いたので早速屋根を艶消しｸﾞﾚｰを塗布｡




天気が良いので乾燥も速く屋根をﾏｽｷﾝｸﾞし､車体を朱色１号を塗布｡

僅かな晴れ間でしたが､天気が崩れる前に完了しほっとしたところで次はﾏﾄﾞｾﾙ等
のんびりと仕上げてゆきます｡

床下機器はほとんど無し,駆動装置も有りません｡


ﾎﾋﾞｰﾓﾃﾞﾙの床下機器ｾｯﾄを購入｡


其れらしく取り付けました｡

更に晴れ間が出るまで前照灯､尾灯を準備｡


ｾﾚﾝと米球を使った半世紀程前の標準的な配線｡


LED，CDR，ﾀﾞｲｵｰﾄﾞでﾗｲﾄﾕﾆｯﾄを作っておきます｡




駆動装置は走行重視｡
ｼﾞｬﾝｸ箱からｶﾜｲのﾓｰﾀｰとｲﾝｻｲﾄ･ﾞｷﾞｬが残っていたので在庫整理で
それを使用します｡


雨の止み間にﾒﾀﾙ用ｼｰﾙﾌﾟﾗｲﾏｰを塗布し､此の先はお天道様が顔を出すのをしばらく待ちます｡

友人から断捨離で出てきたというバラバラになった遥か昔のｶﾜｲ製の103形４両が
譲られて来ました｡


ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌは破損､床下機器はほとんど無し､勿論のこと台車もﾓｰﾀｰも
揃って居りません｡


取りあえずﾘﾑｰﾊﾞｰに漬け､何十年か積もった汚れを落とします｡


完全にはおちきれませんが､後はﾜｲﾔｰブラシで擦ります｡

京浜東北線はあまり馴染が無いので冷房化した中央線仕様に凝らずに極力原形のまま纏めます｡


古い取り付け穴は埋め戻します｡


ﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞとﾊﾟﾝﾀ台を取付｡




集中式ｸｰﾗｰ仮に取り付けて見ます｡


クーラーのﾗﾝﾎﾞｰﾄﾞ､ﾒｲﾝとﾌﾞｽ回路､避雷器を取り付けて一区切りとします｡