写真を撮ったりｷｵｽｸで購入したサンドイッチとｺｰﾋｰで空腹を満たして小1時間程時間を潰し
愈々発車となりました。

路線は軌間800mm､最大勾配250‰､ﾛｰﾄﾎﾙﾝｸﾙﾑまで約7.5kmを50分程で登り
途中3箇所の信号所で交換しﾌﾟﾗﾝｱﾙﾌﾟでは給水設備があります。




乗客は全て外国人。




ﾌﾞﾘｴﾝﾂ湖を望みます。




ｹﾞﾙﾄﾘｰﾄ信号所で交換。





ﾌﾟﾗﾝｱﾙﾌﾟ信号所。










給水設備が有り､給水と点検を行います。


給水を終え更に登って行きます。












彼方に登って来た行跡が観られます。






やっと頂上に到着しました。

山の天気は変わり易く一瞬の内に雲の中。写真撮影も儘ならず頂上のレストランで発車までｺｰﾋｰ飲んで
山を下りました。

ｲﾝﾀｰﾗｰｹﾝ･ｵｽﾄ駅からﾂｪﾝﾄﾗﾙ鉄道(ZB）で20分程のﾌﾞﾘｴﾝﾂ駅で下車すると
ﾌﾞﾘｴﾝﾂ･ﾛｰﾄﾎﾙﾝの山頂を結ぶﾗｯｸ式の登山鉄道､ﾌﾞﾘｴﾝﾂ･ﾛｰﾄﾎﾙﾝ鉄道(BRB）が運行しております。
線路延長は7.5㎞，軌間800mm､最大勾配250‰の路線を4両の蒸気機関車と真っ赤な蒲鉾型客車で
山頂のﾛｰﾄﾎﾙﾝｸﾙﾑまで5月中旬から10月下旬にまで営業しております。。




ZBのABe130形車両。


De110形EL。


牽引されていたｺﾞｰﾙﾃﾞﾝﾊﾟｽﾗｲﾝのﾊﾟﾉﾗﾏｶｰ。






改札を出て道の向かいにBRBの駅舎があります。




ｲﾝﾀｰﾗｰｹﾝからの観光船も発着しております。


BRBの構内から観たZBのﾌﾞﾘｴﾝﾂ駅､ﾌﾞﾘｴﾝﾂ湖､船着場。

発車まで時間があったので駅員に頼み構内での撮影を快く了承してもらいました。




重油焚きのSLで煙の匂いに違和感。










複雑なﾘﾝｸ装置。


構内の奥に在る車庫。
SLは4両在籍していて乗務員の言葉を借りると､ﾆｭｰﾀｲﾌﾟ(重油焚き)3両､ｵｰﾙﾄﾞﾀｲﾌﾟ(石炭焚き)が1両だそうです。
残念ながら庫内に入れずｵｰﾙﾄﾞﾀｲﾌﾟを観る事は叶いませんでした。

次回はﾛｰﾄﾎﾙﾝｸﾙﾑまでのレポートです。

居酒屋も店舗の有効活用と売上げｱｯﾌﾟを目指して夜間だけでなく昼にはﾗﾝﾁを提供する様になりました。
事ある毎に｢反省会｣に利用している｢居酒屋 多古屋｣も例外ではなく､どんな物かとﾗﾝﾁを試してみました。




夜見る｢お品書｣とは違い若干入店するのに躊躇しそうでした。
｢おかわり自由｣とありますが､未だに店が存続しているところを見ると未だﾌｰﾄﾞﾌｧｲﾀｰの来店者は無い様です。


本日の日替わり定食を注文。


想像して以上に丼のﾈｷﾞﾄﾛも良い部位を使っているし量もたっぷりとのっております。
左上の｢ｿｰｾｰｼﾞ卵｣は､乱切りのソーセージを卵で和えた物でなかなかの味です。
箸休めは夜の部の｢お通し｣の様でした。

お客は､サラリーマンや若い女性(1名､ｸﾞﾙｰﾌﾟ)､作業員風のｸﾞﾙｰﾌﾟそして我々の様なﾌﾟｰ太郎と
安心して食べられる為か多士に及んでいます。

普段ｱﾙｺｰﾙが入っている瓶､ｸﾞﾗｽが林立するﾃｰﾌﾞﾙでの食事､最初は違和感がありましたが
ﾎﾞﾘｭｰﾑも充分､美味しく又安価で楽しめました。
居酒屋のﾗﾝﾁの食べ比べてみるのも面白いと思います。

1973年5月及び1976年夏頃所沢工場の留置されていた車両です。




甲種回送直前の三岐鉄道向新造のﾓﾊ151。1973年5月譲渡。


小田急電鉄ｸﾊ1654をｷｻﾊ改造した関東鉄道向ｷｻﾊ65。1973年5月譲渡。


三岐鉄道向ｸﾊ216､ﾓﾊ125に改造予定の小田急電鉄ｸﾊ2154､ﾃﾞﾊ2104。
1976年に小田急電鉄ｸﾊ2153を改造したｸﾊ215と3両で譲渡。




ｸﾓﾆ1形荷物電車。

ﾈｶﾞの整理をしおもしろい画像があれば､UPしたいと思います。

昨年の暮れに友人から頂いたﾀﾏﾈｷﾞの苗がやっと大きくなった様なので
ほじっつて見ました。


丈が100mm程の苗が半年程かかり此処まで育ちました。


葉が倒れ地表にﾀﾏﾈｷﾞ現れてきた物を掘って見ます。


15株のうち半分程収穫してみたところ若干大きさの差は有るものの
初めてのﾀﾏﾈｷﾞ植えにしては満足の出来です。

残りの株はもう少し様子を見て収穫したいと思います。
又収穫したﾀﾏﾈｷﾞは風通しの良い日陰で乾かしてからｻﾗﾀﾞ､ｶﾚｰ､ｵﾆｵﾝｽﾗｲｽ等
楽しみたいと思います。