ぬか屋の徒然日記
主に旅をテーマにした写真等を発表し観てもらう場として ブログを設けました。
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私のブログヘお寄りいただき有難う御座います。団塊世代の山羊座です。暇をみつけては、主に鉄道写真の撮影旅行、鉄道模型作りその他何事にも興味を持って歩き回っております。



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(完) 相模鉄道ED10動力化
イメージ通り完成したものの試運転を行わなければと言う事で
都内の某模型店のレイアウトで本線試運転を行って来ました。

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機関庫で出庫を待つED11,12重連列車。

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本線に出て走行試験を行いました。

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C62牽引の列車を通す為待避します。

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ディスプレー用の車両がおもちゃ感を払拭し本線において他車にひけをとらず
無事試運転を終えました。
何れ手持ちの材料で前照灯の点灯を宿題にし様と考えています。

尚、工費はメーカー希望小売価格(税抜)で車体¥1,000、台車¥3,400(1,700x2)、駆動装置¥5,400(2,700x2)
パンタグラフ¥4,480(1,120x4)、連結器¥800、塗料、真鍮部材等は手持ち材料。
単純計算で¥15,080(税抜)で楽しむ事が出来ました。











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(続) 相模鉄道ED10動力化
新年会等々夜遊びが忙しくご無沙汰していた動力化工事も
パンタグラフ関連の改造を行い形にになりました。

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既製のパンタグラフは簡単に外れます。

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パンタ台、ランボードはおもちゃ感があり一手間加えます。

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パンタ台、ランボードを削り落とします。

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手持ちの3mm幅の帯板と2-3-2のチャンネ材でパンタ台、手持ちの帯板材を加工し
ランボードを新規製作しました。

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ランボードを接着しあり合わせグレーで屋根を塗装します。

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パンタグラフは車体に合わせ廉価なTomixのPS13を加工。

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パンタとパンタ台を屋根に共締め。

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Before。

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After。
比べて見て大分おもちゃ感がなくなりました。

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イメージどうりに改造加工が出来、仲間との運転会が楽しみです。



西武鉄道「赤電」@多摩川線
1月初旬まで多摩湖線で運用されていた101系「赤電」が伊豆箱根カラーの
101系との入替で多摩川線で運用されておりちょっと見学して来ました。

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10時頃武蔵境に到着すると運良く入線して来ました。

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折返し是政方面に向います。

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定番ポイントの「競艇場前」で上り電車を1枚。

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白糸台の1号から。

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京王線とのツーショットは奇跡の上電柱が邪魔。

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白糸台構内。

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白糸台。

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新小金井駅。

天気も良く穏やかだったせいか沿線には同業者が何人か居り
又競艇開催日で何時もよりおじさんが多かったです。

伊豆箱根カラーの101系は後日日を改めて多摩湖線に出かける予定です。




皆既月食
3年ぶりという皆既月食が見られました。

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21時少し前から欠け始めました。

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欠ける連れ色が変わるとの話しでしたが、よくわかりません。

寒くてなり大方欠けたので天体ショウの鑑賞をお開きにしました。
(続)相模鉄道ED10動力化
雪と寒さで外出も出来ず動力化に必要な不足パーツも入手できた
ところで足周りの改造に取り掛かってみました。

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動力はパワートラックの軸距り31mmが装着出来る様床を切抜き附属のボルスターを取り付け
トレーラー側はジャンクボックスから見つけたプラの丸棒を埋め込みました。

基準となる軌条面上の床面高さの正式な図面がが無い為
他の機関車の寸法を参考に又台枠下面と台車枠との隙間や見栄え等から
床面高さ 1200mm
連結器高さ 880mm
と設定しました。

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基準寸法に収まる様ボルスターをシム、ヤスリ掛けで調整しました。

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台車枠と台枠下面の隙間のバランスも良さそうです。

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連結器は写真の様に改造し元のカプラーポケットに挿入します。

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連結器高さも想定通りに収まりました。

連結器が首を降らない事でカーブ通過が心配でしたが、18インチのSカーブも問題なく無事通過し
安心しました。





東京の大雪
雪国の人達から見ればなんでもない事が東京では大騒ぎです。
ビバリーヒルズと呼ばれてる東京郊外のぬか屋宅も場所によっては
300mm位積もっています。

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都内の模型屋さんに改造車両の不足パーツを購入し帰宅すると
ご覧の様に愛車の前面が雪で埋もれかかっていました。

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庭は吹き溜まって庭木が一部埋没状態。
冬野菜も雪に埋まってしまいました。。

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明日は車で移動する予定でしたが、未明にかけて更に降雪の予報、
之では朝から雪搔きをしても車が出せるか心配。

雪中の車両でも撮りに行こうと明日の予定を変更します。



相模鉄道 ED10形電機機関車
OER3001氏のBlogに触発され非鉄の友人に購入依頼していた表題の機関車が手元に届きました。

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想像していた以上のセットでした。

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凝らなければ比較的楽に加工出来そうです。

改良工事は台車、連結器、集電装置等の交換程度に留め極力原型は保ちながら加工をし鉄仲間と
4重連、6重連、8重連の列車として走行してみたいです。


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厚木基地ヘの燃料輸送のED10。
1970年JR海老名ーかしわ台間と記憶しております。


(続)東村山駅高架工事
1月20日より仮設地下連絡通路の完成により
上り方連絡跨線橋が廃止されます。

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告知ポスター。

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地下工事用作業員出入口。

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仮設東口工事。

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上り方屋根を下げ柱をたて高架桁を構築する予定です。

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仮設地下連絡通路。

まだまだ先は長そうです。




2018年ぬか屋の事初め
明けましておめでとう御座います。
今年も宜しくお願い致します。

ぬか屋の事始めは多摩川線開業100周年と伊豆箱根鉄道創業100周年記念
イベントのコラボレーション色車両と多摩湖線の赤電塗装(レッドxベージュ色)車両の
撮り歩きです。(多摩川線は2017年12月末撮影)

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多摩川線、伊豆箱根鉄道コラボ記念HM。

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伊豆箱根鉄道創業100周年コラボレーション色車両。

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競艇場前。

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新小金井駅。

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多摩川線開業100周年記念HM。

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多摩湖線の1247Fを赤電(レッドxベージュ色)塗装を施した車両も運用しており
同業者が少ない元旦に出かけてみました。

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国分寺駅。

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青梅街道ー一橋学園間。

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萩山駅。

2018年1月下旬に多摩川線の伊豆箱根鉄道色と多摩湖線の赤電と入れ替わる予定ですので
又出かける口実が出来ました。

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西武新宿ー拝島間にて40000系を使用した「拝島ライナー」運行のお知らせが
掲載されておりました。
新宿線にも40000系が春には投入されるとの事で撮影ポイントを探しておこうと思います。







手打ち蕎麦処ぬか屋の年越し蕎麦
前日(30日)の鉄ちゃん仲間の忘年会のアルコールが抜けきって無い夜も明け切らぬ早朝から
ぬか屋は大晦日の恒例行事で年越しの蕎麦を打ちを行いました。

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蕎麦打ちセット。

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保存して置いた秋に信州で購入した新蕎麦粉。

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蕎麦粉500gに繋ぎの小麦粉100g(二八蕎麦)に加水し「くくり」ます。

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「練り」作業。

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「ヘソ」出し。

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手のひらで直径300mm位に広げる。

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「丸出し」
ここで初めて麺棒を使い延します。

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正方形になる様に延します。

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畳んだ後「小間板」をガイドに麺包丁で切ります。

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パックに入れ包装紙をかけて子供や孫、親戚等に配達します。

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朝食替わりに試食です。
新蕎麦粉で「打ちたて」、「茹でたて」は蕎麦の香りと喉越しが最高です。

本年も拙いブログ御贔屓頂き有難う御座いました。
来年も宜しくお願い致します。